Mercedes A-Klasse Limousine (2018): Markteinführung, Preise, Autotest (2023)

➤Leistung
➤Innen (UPDATE)
➤Laufwerk (AKTUALISIEREN)
➤Möbel
➤Konnektivität
➤Motoren und Preise

Wer denkt, dass die Limousine die bisherige ersetztALCEs ist falsch: Ein Mercedes-Sprecher versicherte AUTO BILD, dass dieALCim Programm bleiben. Erlkönige bzwCLA der nächsten Generationwurden schon gesehen. Die A-Klasse Limousine wird in Aguascalientes/Mexiko und in Rastatt/Deutschland vom Band rollen. Die offizielle Präsentation ist daPariser Autosalon (4. bis 14. Oktober 2018)geplant.

Die A-Klasse Limousine kommt mit einemLuftwiderstandsbeiwert von 0,22, also besonders gute Aerodynamik. Es soll das „aerodynamischste Serienfahrzeug der Welt“ sein. Bisher führt das CLA Coupé die Mercedes-Flotte mit einem Wert von 0,23 an. Wie bei Klasse A ist dasUnterbodenfast vollständig verkleidet,kleine Spoilervor den Rädern sollte die Luft effektiv um die herum zirkulierenReifenführen. Als Option bietet Mercedes ein Lamellensystem hinter dem Kühlergrill an. Die beiden Klappen des Systems öffnen und schließen je nach Kühlluftbedarf und reduzieren so unnötige Luftverwirbelungen.

NEINKopffreiheites wird etwas enger. Viel größer als 1,86 Meter darf man im Fond nicht sein, sonst drückt man die Haare an den Dachhimmel. Es gibt mehr Platz in der Heckklappe, aber es gibt auch eine Dachlinie, die nicht ganz so tief abfällt.Immerhin sind Kopf- und Kopffreiheit bei der Limousine deutlich besser als beim aktuellen CLA.Beim Platzangebot im Fond ordnet sich die Limousine zwischen Steilheck und CLA ein. Und vieles lässt sich sagen: Der nächste CLA, der 2019 in den Handel kommt, wird deutlich sportlicher, sogar coupéhafter und hinten spürbar schmaler.

Der Kofferraum hältmit 420 Litergenau 50 Liter mehr als das Fließheck. Die Ladeschwelle der Limousine ist niedrig und lässt sich gut skalieren. Auch der Kofferraumausschnitt ist großzügig genug, um den Laderaum problemlos auszufüllen. Keine hervorstehenden Radkästen beeinträchtigen den Stauraum für den Kofferraum. Zwei große Urlaubskoffer passen problemlos hinein.

Beim Fahren gibt es keinen Unterschied zwischen einer Limousine und einem Fließheck. ENTWEDERSportfahrwerkder getestetenA 220 4MaticEs lässt genügend Reserven für Federungskomfort und Dämpfung – es fühlt sich straff, aber nicht zu hart an. ENTWEDERAdressedas ist geradeTraktion auf den vier RädernBietet ordentliche Traktion. So kann der Zweiliter-Vierzylinder (190 PS, 300 Nm Drehmoment) seine Kraft problemlos auf die Straße bringen. Nur imDoppelkupplungMercedes muss sich wieder verbessern. Der Schalthebel braucht lange, bis er stehen bleibt, besonders beim Anfahren und Abbremsen. Es ist definitiv besser.

währendbereits vorgestellt Klasse ANeben der Basisversion ist die Limousine auch in drei Ausstattungslinien (Style, Progressive, AMG Line) und mit dem Night-Paket (schwarze Ausstattung) bestellbar. Luxusartikel wie das Lenkrad mit Touch-Oberflächen (serienmäßig) und die Sitze mit Massagefunktion (optional) finden sich auch in der dreisitzigen A-Klasse wieder. Zur Markteinführung bietet Mercedes die Kompaktlimousine als Edition 1 an. Anders als beim Schrägheck zeichnet sich das Sondermodell durch kupferfarbene Details aus. Auch bei der Fahrerassistenz ist die Limousine auf dem neuesten Stand und übernimmt Funktionen desKlasse S. Serienmäßig ist der Aktive Brems-Assistent, der Auffahrunfälle und Kollisionen mit Fußgängern verhindern soll. Serienmäßig bei allen A-Klasse Limousinen ist zudem der Aktive Spurhalte-Assistent, der das Fahrzeug zur Seite abbremst, sobald die Fahrbahnmarkierung ungewollt zu überqueren droht. Das aus der S-Klasse bekannte „Distronic“-System (Option) hält automatisch die Fahrspur und den Sicherheitsabstand zum Vordermann, fährt auch im Stau selbstständig aus und folgt dem fließenden Verkehr. Es greift auch aktiv beim Spurwechsel ein und unterstützt den Fahrer sogar bei Kurvenfahrten. Basierend auf Signalen und Daten des Navigationssystems passt es den Tempomat an die aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung an, warnt vor Überholvorgängen und antizipiert Geschwindigkeiten an gefährlichen Stellen wie Kreuzungen.

Wie die reguläre A-Klasse ist auch die Basislimousine mit dem Infotainmentsystem MBUX ausgestattet. Keine klassischen Rundinstrumente mehr in Klasse A; stattdessen hat selbst der kleinste Benz ein volldigitales Kombiinstrument. Je nach Computer variiert die Größe der beiden Monitore. Standardmäßig befinden sich zwei Sieben-Zoll-Monitore auf dem Armaturenbrett, im nächsten Schritt wächst der Infotainment-Bildschirm auf 10,25 Zoll. Die Topversion ist die Panoramakabine mit zwei 10,25-Zoll-Monitoren. MBUX (Mercedes BenzUser Experience) ist die neueste Version des Infotainments von Mercedes und wurde mit der A-Klasse Schrägheck eingeführt.Der Clou: Es veraltet weniger schnell, weil das SystemMit dem Flugzeug-Aktualisierung(kabelloses Systemupdate über eine Funkschnittstelle) lange Zeit aktuell gehalten werden. ENTWEDERKonstruktionDer Hauptbildschirm in der Mittelkonsole ähnelt einem Handy. erscheint auf der ersten EbeneStartbildschirmBei Anwendungen geht die zweite Ebene an Anwendungen und die dritte Ebene anIdeen. Für ihnAufschlagNeben der klassischen Touchscreen-Bedienung gibt es ein Touchpanel, Touch-Control-Buttons am Lenkrad und eineStimmenkontrolleauf der Ebene von Alexa, Siri und Co. Sprachbefehle nach einem streng vorgeschriebenen Standard gibt es in MBUX nicht. Der intelligente Sprachassistent wird über eine Taste am Lenkrad oder durch den Befehl „Hallo Mercedes“ aktiviert.

Mercedes180 Tage• Motor: aufgeladener Vierzylinder-Diesel • Hubraum: 1461 ccm • Leistung: 85 kW(116 Lebenslauf)bei 4.000 U/min • Maximales Drehmoment: 260 Nm bei 1.750 bis 2.750 U/min • Getriebe: 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ● Höchstgeschwindigkeit:206km/h • Beschleunigung: 10,6 s • Verbrauch: 4,3-4,1 l/100 km ●Preis: ab 32.142 Euro.